近來，許多夜間行車的車友都反映愛車的大燈不夠亮，希望通過更換大燈來改善照明狀況。車友們的擔心完全是有道理的，因為六成的交通事故均發生在照明不良的惡劣天氣里，照明產品的優劣對駕駛的安全性和舒適性起到至關重要的作用。另一方面，針對目前一些車友升級車燈的方式，例如提高車燈瓦數，或者選購名為“超白光大燈”的假冒產品等等。

一．大份額——雙燈絲H4 原廠車燈

A．標準化產品 首先來說說原廠車燈。鑒于燈具的通用性以及對安全行車的重要性，在我國，原廠車燈必須符合國際GB15766標準，同時還有歐洲ECE R37標準，在這個前提下，車燈的制造工藝以及使用效果、壽命長短都得到了規范，并按照不同的規格劃分成一系列產品。在大燈方面包括H1、H3、H4、H7鹵鎢燈以及D2S、D2R等氙氣HID氣體放電燈。而在國外，H8、H9、H11、H12也已經投入使用， 另一方面，由于我國引入車型來源眾多，因此按照北美DOT標準生產的9004、9005、9006、9007等車燈也被應用在國產車上。

B．市場應用原則 在原廠車上，安裝哪一種大燈一般由該車型的原型車配置所決定的。目前，在國產車上應用Z多的是H4車燈，占據市場約七成都是H4型號，被安裝在豐田，捷達、富康、賽歐、風神藍鳥等眾多車型上。H4車燈的Z大好處就是在同一盞燈內集合了遠光燈燈絲與近光燈燈絲，非常經濟，有低成本的優勢，但在遠近光控制的精確度方面則不如其他型號的車燈。而H1、H3、H7則需要組合起來完成近光、遠光或霧光的功能。

C．車燈為何不“亮” 在談了這么多的標準以及型號之后，我們回到Z初的問題上來，為什么車主感覺車燈不夠亮？這就和我國原廠燈沿用歐洲ECE R37標準分不開。因為該標準是根據歐洲發達國家的路面狀況和夜間行車環境制定的，充分考慮了安全和環保因素，所以在亮度方面有嚴格的規定，這個標準拿到我們國家運用起來就會有些差異；另一方面當然也和廠家預定的成本有關，原廠燈雖然有著成本優勢，但在光照性能上會弱一些。

二．流明值、色溫、壽命—三大標準

升級車燈在了解了原廠車燈特別是前大燈的性質后，就很清楚升級車燈的基礎了。由于汽車生產廠家對成本的控制，所使用的車燈雖然符合安全需求，但是仍然還有極大的提升空間。車燈升級分為兩種，一種是單單換燈泡，一種是換HID氙氣燈。目前主要是前種升級方式。 單單換燈泡，受其他設施的限制，車主只能是用回同一型號的車燈，例如H4車燈就不能改為其它型號的車燈，但是，車主可以選擇照明效果更好的車燈。 如德國海拉（HELLA）公司的輔助照明燈，采用高效的FF反射鏡，配以玻璃無條紋配光鏡，賦于其更高的工作效率以及更長期的穩定性。產品有慧星，雷力，閃亮，DE，尊寶等系列。

1、運用計算機技術，對光源和FF自由面反射鏡進行精密調節。

2、采用高純鋁材料對反射鏡進行氣相噴鍍

3、采用玻璃配光鏡抗沖擊力更強，使用壽命更長。

以雷力3000為例，照明距離可達500米，而市場上的同類產品才能達到350米。

A．首先是流明值高。流明值高可以簡單地理解為光的實際輸出量大。制造商通過對燈絲以及填充活性氙氣材料進行處理將流明值提高，增加了車燈的亮度。

B．其次是合適的色溫。人類眼睛能夠接受的色溫在2300K—7500K左右，而合適的色溫則在3500K—6000K，當色溫在3000K以下時，燈光呈現黃色，而當達到6000K時，就能呈現太陽光一般的偏白效果。在目前的技術條件下，鹵素燈色溫一般在5000K以下。

C．Z后是使用壽命。需要說明的是，車燈的使用壽命截止在車燈燈光衰退之前，即平均光效低于初始的75%時，燈泡就應該更換了。 縱上所述，流明值、色溫、使用壽命這三個因素構成了升級車燈質量的基礎，再加上功率，就決定了車燈的實際效果。從技術上來說，這幾個因素是相互制約的，因此如果哪一個廠家聲稱其產品能夠做到面面俱到，其真實性就值得懷疑了。

三．“超白光”燈小心顧此失彼 升級誤區

A．犧牲流明值有隱患 在市場上，許多車主購買一些名為“超白光”燈的產品，既便宜，燈光也一樣呈現白色。不過，車主要注意，好的廠家會通過在燈絲以及填充氙氣氣體方面的處理，再加上借助玻殼上的藍色涂層過濾光線中的6種顏色來達成這一效果；而差的廠家則純粹只是由玻殼上厚厚的藍色涂層濾去其它光色來制造白光的效果，犧牲了流明值，差的則連里面的燈絲都見不到。

B．氙氣燈不是全能手 氙氣燈在色溫上的突出表現以及長壽命，低消耗的優越性想必大家都已經耳熟能詳，不過，色溫高達6000K的氙氣燈就缺少了低色溫車燈的一個優點——較好的穿透霧氣能力，因此選擇氙氣燈的車主在在多霧氣候里要特別注意了。

C．加大瓦數自尋“短路” 一些車主為了大幅提高愛車的照明效果，加大車燈瓦數上入手，超過國際Z高標準90W，以H4車燈為例，功率為60W/55W（兩個燈絲的瓦數），如果要加大瓦數，只能換上100/90 W H4的燈泡，光亮的效果是立竿見影了。但是電流以及熱量卻是成倍增加，導致燈具老化以及燈頭融化加速；同時為了避免電路燒壞，車主必然要更換蓄電池、電線、電阻；整車的動力分配也發生變化。 即使成功地安裝了更粗的電路（市面的稱呼為“增光線”），又會引起蓄電池負荷過重，勢必再將蓄電池加大。如此這般，整車的電力分配的平衡又被打破，車主可以做個測試，加大燈泡的功率后，打開空調，怠速狀態，如果再打開大燈，就會發現發動機的轉速明顯下降。 總之，在有其他方法選擇的情況下，以增加瓦數的方法來提高車燈亮度并不得當。